发15亿熊猫债、人民币购船、海事仲裁 外资船东把三件事都放在上海北外滩

　　2026年秋，一艘由塞斯潘运营的集装箱船在新租船合约中选定上海为仲裁地。几乎同一时间，这家全球最大的独立集装箱船东在中国银行间债券市场发行了15亿元熊猫债，成为首家在此发债的国际航运企业；随后，兴业银行上海分行与其签署全面战略合作协议，将人民币服务从传统贸易结算延伸至船舶资产融资领域。

　　发债、融资、仲裁——三件事看似独立，却选择了同一坐标：上海北外滩。虹口区肩负着上海国际航运中心核心承载区的使命任务，从塞斯潘的案例中，可以看到一条清晰的逻辑：高端航运服务业的能级，最终取决于定价、规则，以及生态。

　　虹口区第十二次党代会于11月9日至12日召开。虹口区委书记李谦表示，虹口区正在做的，是把航运从“运输环节”向“服务链条”的上下游延伸，强化高端航运服务功能，加快航运数智绿色转型，深化航运国际交流交往，让北外滩成为全球航运要素配置的“超级接口”。

　　提升高端航运服务的硬核竞争力

　　在2026年北外滩国际航运论坛上，塞斯潘董事长兼首席执行官陈兵的话掷地有声：“我们交付了一条13000箱的集装箱船，这是首艘使用人民币造船、融资、结算租金和支付保费的船舶。未来我们将继续使用熊猫债和多种形式的人民币债券进行船舶融资和建造。”

　　塞斯潘的15亿熊猫债，是一个标志性事件。此前，人民币在航运领域的角色更多是贸易结算工具——货主付运费、船东收租金。这笔债券的意义在于，国际船东第一次在中国银行间市场融资，人民币开始承载船舶资产的计价、融资与价值管理功能。

　　支撑这一变化的，是北外滩持续完善的金融基础设施。2026年北外滩国际航运论坛上，“上海国际船舶估值平台”发布，为船舶融资、保险、交易提供权威估值基准；上海出口集装箱运价指数（SCFI）新增7条航线指数，集装箱运价指数挂钩服务合同范本2026版同步上线。估值平台管的是一艘船值多少钱，运价指数管的是一条航线运价怎么定——当资产可定价、项目可融资、投资有退出路径，人民币航运资产的信用基础才真正夯实。

　　规则供给，是高端航运服务最硬核的竞争力，也是虹口近年来发力的重心。截至目前，全市航运领域临时仲裁已办结案例中，15起落地北外滩。国际船东和国内班轮公司主动选用上海仲裁，是本土争议解决规则获得市场认可的直接信号。与此同时，全国首例双方境外当事人海事临时仲裁案件在北外滩开庭并作出裁决，北外滩航运争议预防与解决中心、北外滩国际海事仲裁人才培训基地相继成立。海事仲裁的“上海品牌”，正在从个案突破走向制度常态。

　　扎根虹口的中国船东互保协会，已为超1.04亿总吨船舶提供风险保障，发展成为亚洲最大、全球第八的保赔险保险人，保障范围从单一船壳险拓展至航运全链条。中国船东互保协会董事长许立荣介绍：“航运保险的功能定位正在由事后赔付者，转向事前风险评估、事中动态预警、事后减损理赔的全周期风险管理者。”

　　这套规则体系运转的背后，是虹口厚实的产业生态：全区集聚航运企业超4600家，全球排名前50的班轮公司中18家在此设立机构，船公司登记运力占全市约70%、国际运力占全市约80%。全球规模最大的海事律所英国夏礼文律师事务所落户虹口，全球排名前10的航运经纪公司中4家在此设立机构。13家国际级、国家级航运服务机构扎根于此，形成从口岸通关到绿色航运的完整服务链条。

　　以数字化平台重塑航贸供应链

　　如果说塞斯潘的故事发生在“高端”，那么全球航贸供应链管理服务平台的故事则发生在“底座”。

　　虹口有近4000家货代企业，占全上海的一半以上。这些企业是海运服务的实际组织者，却长期困在一种低效的作业模式中：订舱靠邮件和电话，单证靠手工录入，运费垫付靠自有资金周转。它们中的大多数是小微企业，没有固定资产，银行不敢放贷；它们服务的货主企业，则常常在货物出海后陷入“看不见、追不着”的信息盲区。

　　基于此，虹口区联合中国数联、上港集团等共建全球航贸供应链管理服务平台。今年10月，平台完成首单运费融资落地。运营方负责人、中国数联亿通国际常务副总经理卫小明说：“我们把分散的订舱入口汇聚到一个平台上，让货代企业一站式完成订舱、支付、融资。”

　　但它的雄心不止于订舱。平台深度对接“航贸链”分布式数字身份认证和区块链存证功能，搭建第三方航运可信数据空间，为企业运费融资赋能。应用场景以海运订舱为主线，覆盖海运出口委托、订舱、提单、预配舱单申报、集装箱称重、报关、拖车、仓储、码头预约、境内外箱货动态查询等全流程。

　　真正让这个平台产生“延链”效应的，是金融与数字化的结合。平台联合亿通国际与中、农、工、建、交等7家银行组建首批“5+2”航运金融联盟，设计推出“航链数贷”供应链金融产品，依托港航真实交易数据实现数据增信，采用纯信用模式为货代企业提供运费结算专项融资。

　　卫小明告诉记者，首单试点中，单家货代企业的授信额度达到500万元。“银行的授信不是基于抵押物，而是基于平台上的真实订舱数据和定向支付场景。这样信贷资金只能用于运费定点支付，专款专用，风险可控。政府也可以通过这一场景精准投放中小微企业贴息政策。”

　　与此同时，AI的嵌入则将让平台的“智能化”底色更加清晰。其中，“合规哨兵”智能体将六大识别模块以API形式接入系统，联合行业专家与13家试点企业持续迭代，货物属性识别准确率领先同类产品近11个百分点。按照规划，平台还将为中小微货代企业提供标准化ERP系统，自动化单证采集、全程物流可视化跟踪、海外风险预警等智能体也将陆续上线。

　　下一步，虹口将以航贸供应链平台建设为契机，打造全球航运贸易供应链的资源配置枢纽、金融赋能中心和安全保障高地，力争成为上海建设全球供应链管理服务中心的实体化链接节点，服务上海从“流量大港”向“价值管理中心”跃升。

　　成为绿色低碳转型的先行者

　　航运业承担着全球超过80%的贸易运量，同时也是碳排放大户，正面临“减碳”大考。

　　绿色航运的竞争，表面在燃料，深层则在标准和定价。作为国际航运中心绿色低碳转型的先行者，上海在今年提出到2030年初步建成国际航运绿色燃料认证、加注、交易中心。虹口区航运办相关负责人介绍，虹口在绿色低碳转型方面同样走在前列，区内企业上港能源实现国产绿色甲醇首次批量加注，后续将聚焦认证、交易两个环节重点布局。

　　其中，依托上海航运交易所建设国际航运绿色燃料交易平台。上海航交所副总经理陈力潇用了一个比喻：绿色甲醇和非绿色甲醇放在一起，肉眼无法分辨。要证明绿色甲醇里的碳来自生物秸秆，就需要一套可量化、可追溯、可信任的认证标准。上海航交所正在做的，就是“一方面制定交易规则，另一方面衔接绿色标准和提供服务标准。”

　　国际航运绿色交易平台目前处于1.0版，承担三个基础功能：展示、撮合、结算。供应商可以把绿色燃料的品种、数量、价格、认证信息展示出来，在信息透明的基础上，提升船东、生产商、贸易商等市场主体的对接效率，让绿色燃料“买得到、卖得出”。

　　北外滩，日益成为全球航运界的重要会客厅。上海国际航运研究中心主任、上海海事大学原党委书记宋宝儒认为，当前航运业正进入绿色化、数字化、智能化竞争阶段。中国在新能源船舶、绿色燃料供应、港口低碳转型方面具有长期战略定力，或成为未来与新加坡等其他国际航运中心城市竞争的重要变量。

　　“交易平台线上功能和区域空间线下功能如何互补，是解决高端航运服务业短板的重要方面。”陈力潇观察到，“高端服务业尤其依赖人与人的相互信任和线下多次见面交流。线上平台功能越发达，催生的线下服务需求反而会越多。建议虹口可以结合区域特点谋划一些‘航运第三空间’，承载线上功能开发后产生的线下空间配套服务机遇。”

　　上海国际航运中心的核心承载区，承载的不只是货物和船舶，更是定价权、规则话语权和全球航运治理的参与能力。根据规划，“十五五”期间虹口区每年新增新质航运企业不少于150家。到2030年，虹口区将基本建成高层次航运要素集聚、高能级航运服务发达、高水平航运创新策源的国际航运融合创新示范区。