标准筑基 数智破局——青岛港重塑港口生产力

　　“1.3万标箱的‘海洋网联璀璨’轮计划靠泊108泊位。”近日，山东港口青岛港自动化码头（以下简称“青岛港”）中控主管郭大伟在接到船舶到港计划后，即刻制订预配计划。他轻点鼠标启动自动配载功能，海量业务数据即刻运算推演，仅仅5分钟，一套完备的全船配载方案便生成完毕。而过去，一份超大型船舶预配方案往往需要反复权衡300多项约束条件、耗费3小时至5小时才能敲定方案。从数小时压缩至5分钟的背后，是青岛港以标准筑基、以AI赋能，重塑港口生产力的生动缩影。

　　数据显示，今年前8个月，青岛港完成货物吞吐量5.13亿吨，同比增长3.1%，完成集装箱吞吐量2357万标箱，同比增长6.9%，外贸业务保持稳健增长态势。依托成熟完备的行业标准体系以及领先的数智生产力，青岛港重塑港口生产力，成为赋能国民经济高质量发展的重要力量。

　　大模型落地码头一线

　　在人工智能浪潮席卷全球的今天，能够感知环境、自主决策的智能体，正在重塑传统港口的运营逻辑。近年来，青岛港以人工智能、大数据、自动化技术为核心，对港口生产运营开展全链条迭代升级，打造全球领先的智慧港口标杆。

　　依托国家人工智能应用中试基地的重要平台，全国港口行业大模型——星港大模型在这里生根成长。大模型拥有350亿参数，采用“通用基座+行业大模型+垂直领域模型+智能体应用”分层架构，践行大小模型协同推理路线，搭建起36个智能体、落地80余个业务场景。多项测评结果显示，其在港口作业与管理领域达到国际先进水平。

　　今年，集装箱配载智能体是星港大模型落地生产一线的新成果。这套配载智能体消化上千条港航业务规则、数千万条历史作业数据，历经500轮算法迭代演化而成。智能体上线后，全局出箱效率、拆列优化能力实现明显跃升，翻倒率下降20%，船舶装卸综合生产指标提升13%，有效破解了超大型集装箱船舶配载难题。

　　“以前从未想到，两万多箱的巨轮配载，不用人工反复推演，系统几分钟就能交出一套经得起实操检验的方案。”对于配载岗位发生的变化，郭大伟感触很深。过去遇到大型船舶集中到港，多艘船的配载任务叠加，班组经常要加班赶工。如今，智能体快速输出备选方案，工作人员把更多精力聚焦在异常工况的处置方面。

　　技术迭代的另一面，是港口劳动者岗位形态的变迁。越来越多一线职工转型为中控室远控操作员、算法运维工程师、智能调度员。“不是机器替代人，而是把劳动力解放出来，让大家做更有技术含量的工作。”青岛港自动化码头软件开发部经理陈强告诉记者。

　　沉淀经验写进国标

　　清晨的前湾港区，十几层楼高的桥吊稳稳起落，一个重箱便完成从巨轮到集卡的转运。在忙碌的作业现场，每一次起吊、每一回移位、每一项堆场调度都严格对照作业规范执行。而十几年前，港口不少关键工序还高度依赖老工人的个人经验。

　　回望国内港口行业发展历程，过去很长一段时间，全国各港口作业流程各异、岗位规范并不统一，同品类的货物在不同码头有着不一样的操作。

　　“以前码头干活，很多诀窍都装在老师傅脑子里。”参与标准化体系建设的青岛港企业管理部副部长徐斌对此印象深刻，一旦老职工退休、人员岗位流动，不少经过实战打磨的成熟作业方法就面临流失风险。

　　为破解这一难题，青岛港专门组建跨部门、跨公司的标准化专项攻坚团队。团队成员泡在码头各个作业现场，跟着班组成员登轮看装卸、守在堆场记录箱管流程、扎进中控室梳理调度逻辑，把一线千锤百炼的实操诀窍转化成全员可参照执行的制度条文。每一条标准定稿都经历了无数次的现场观察、研讨、推翻再修改。

　　经过不断积累，标准化建设成果持续涌现。青岛港参与起草了《港口散杂货电子提货单》（GB/T 47535—2026）和《港口散杂货进口电子舱单》（GB/T 47537—2026）两项国家标准；针对过去安全、健康、环境各模块分头管理，协同衔接不畅的现实痛点，落地港口行业“Q+HSSE”管理体系，实现质量、健康、安全、安保和环境五维统一；瞄准海铁联运业务堵点，主动对接铁路、海关等多方单位，打磨数据交互逻辑，作为主要编写单位，推动制定《港口海铁联运电子数据交换技术要求》国家标准，打通跨行业的数据壁垒，海铁联运数据交换响应时间大幅压缩……

　　2026年以来，青岛港主持或者参与发布国家标准、行业标准、团体标准22项，目前在研国家标准、行业标准、地方标准、团体标准26项。来自青岛港一线的实践经验，一步步转化为可供业界借鉴参考的制度语言，持续提升我国港口行业的国际标准话语权。

　　“出海口”搬到企业门口

　　暮色四合，港区灯火次第亮起，与几公里外临港产业园的厂房灯光连成一片。

　　当地一家临港加工企业负责人表示，对制造企业来说，口岸物流效率直接关系生产经营，如今港口码头流转效率大幅提升，货物周转更加稳定可控，这也是公司选择扎根临港布局生产基地的重要原因。

　　稳定、可预期、高效率的口岸服务，吸引航运贸易、保税加工、大宗商品仓储类企业持续向周边集聚，将码头的吞吐能力转化为地方产业发展动能，带动区域投资与就业。

　　而这套由标准化、数智化锻造出来的口岸能力，并未局限在码头岸线之内。青岛港把港口服务功能向外延伸，持续织密海陆空铁多式联运网络，把“出海口”搬到内陆企业门口。

　　作为我国重要的外贸口岸和国际枢纽海港，青岛港持续织密海陆双向贸易通道。青岛港海铁联运量连续11年居全国前列，黄河流域各类物资通过铁路源源不断集聚到港区，再分拨国内、扬帆出海，海铁联运网络不断拓展港口向内陆纵深辐射的发展空间。

　　陆向维度，青岛港主动联动郑州、西安、银川、乌鲁木齐等内陆枢纽城市共建海铁联运中转基地，已在全国重点物流枢纽布局57个内陆港，海铁联运班列线路在沿黄9省份占比超80%。

　　河南新乡一家医疗器械制造企业相关负责人介绍，以往货物出海需要分段申报、多次换单，手续繁琐，耗费不少时间和人力，如今公司在新乡内陆港就能完成全部申报查验，班列直达青岛港，口岸直接放行。依托海铁联运“一单制”以及港口标准化、数智化协同优势，每标箱可节约物流成本200元以上，整体交付周期压缩1天。

　　海陆同步发力，持续加密外贸航线，现有动态航线近240条，通达180多个国家和地区700余个港口；联动胶东国际机场拓展空海联运通道，适配跨境电商、高时效零部件等时效敏感货物品类，构建起“海—陆—空—铁”多路径互补的国际物流通道，打通内外循环关键节点。

　　广阔的北方腹地也能充分享受到枢纽建设带来的红利。来自山东、河北、河南、山西等地的机电产品、农产品、轻工制品高效集港出海；进口原油、铁矿石、粮食等战略物资快速分拨，源源不断输送至内陆。码头内练出的“硬实力”，在码头外释放出服务国民经济的乘数效应。

　　海风不息，巨轮破浪。以标准夯实根基，以数智开拓新局，这座历经风雨的港口，正持续放大自身的枢纽辐射作用，在畅通国内国际双循环的时代浪潮中，书写港口赋能国民经济高质量发展的崭新篇章。