进博抢鲜看 ︳71岁老路虎进博首秀，邻居是会飞的“出租车”

　　国家会展中心7.2号馆，一台路虎Series I车尾朝着主通道：上沿一行LONDON，中间挂着SINGAPORE的牌子，正中喷着“1ST OVERLAND 1955-56”，车牌SNX 891。1955年，它跟着车队从伦敦出发，横跨欧亚大陆开到新加坡。七十多年过去，车身上的贴纸、斑驳的掉漆都原样留着，成了展品的一部分。

　　这次来进博会，是这台卫士家族“始祖车”的首秀。它的新邻居在几十米外：御风未来的圆形展台上，2吨级的载人“空中出租车”M1已经立了起来，头顶的天幕屏还在调试。按企业给出的时间表，M1预计2028年至2029年取得载人适航证，到时候从国家会展中心“打飞的”去张江，只要15分钟。同一段“路”，一台当年要横穿欧亚，一台规划里一刻钟就到，而且不再贴着地面。

　　今天，第九届进博会正式开幕，新民晚报记者提前一天走进汽车及智慧出行展区。展区以“出行，无限可能”为主题，分整车、零部件、未来出行三大板块；本届进博会全球首发、亚洲首展、中国首秀的代表性展品数创历年新高，汽车馆是其中最挤的一个。

车衣底下，首发扎堆

　　昨日，不少展车还罩着车衣，但“首发”两个字已经藏不住了。

　　丰田是连续九届参展的“全勤生”，今年带来多项全球首展：雷克萨斯LX黑马藏金版延续非承载式车身的硬派底子；旁边的适老化旅居车把设计逻辑倒了过来，不是让老人适应车，而是让车迁就活力老人；氢燃料电池热电联供系统最见耐心，2019年它还是第二届进博会上的概念机，今年已经是落地化商品，中间隔着七年和与国内企业一轮轮的联合开发。

　　大众展台一口气摆出大众、奥迪、保时捷三品牌七款车型，站C位的“与众09”是大众与小鹏合作的最新产品，10月底刚上市；旁边的奥迪S5 Avant今年9月底才引入中国。现代展台一台概念车四门全开，车厢里四张座椅面对面，像间移动的会客厅。

　　捷豹路虎把揽胜SV Bespoke高定体验区搬进展馆，观众可以从超过160万种颜色、材质与工艺组合中定制揽胜；宝马首次把展台延伸到文化领域，展会期间将举办清华美院与BMW非遗保护创新基地成果展。

　　从过去的一辆车，到今年的一条链，汽车馆要展示的不仅仅是产品，还有整个行业的生态。零部件区的“新面孔”就不少：LG新能源、安赛乐米塔尔两大行业龙头首次参展，后者带来第三代高强韧性铝硅镀层热成形钢零部件的全球首发；安波福将全球首发全链路车载光纤系统和量产域控制单元计算方案；博世的AI智能混动全屋气候解决方案也将在展台揭幕。

稻壳，进了轮胎

　　有新朋友，自然还有老故事。

　　零部件区里，把一个故事讲了五年的，是米其林。

　　这个故事就是“一切皆可持续”，今年亚洲首展的75%可再生和回收材料轮胎是其中最亮的一件：名字里的75%，就是配方里可再生和回收材料的比例，回收炭黑、稻壳里提取的二氧化硅、回收钢材、可再生纺织材料都在其中。它已通过第三方认证，能满足乘用车日常道路使用要求，不是实验室里的概念品。

　　这条“绿色曲线”上的点，米其林一年一个：2021年46%，2022年53%，2023年63%，2024年71%，今年75%。按米其林的路线图，2050年这个比例要达到100%。

　　浩悦5E、竞驰5E靠低滚阻帮车辆省能耗；矿用胎XDR250在胜利煤矿跑出27175小时纪录，耐用本身就是少消耗；沈阳“灯塔工厂”和上海“未来工厂”则把绿色做进了制造环节。可持续，今年米其林整个展台说的都是这件事。

　　同一个展台还有项更“隐形”的亚洲首展：Touch Intelligence智能感知技术。它不往轮胎里加装硬件，纯靠软件解读车辆已有传感器的数据，实时估算胎压、载荷和抓地力，让轮胎成为智能汽车的信息来源。这项技术研发了十余年、经过数百万公里道路实测，适配所有品牌轮胎，计划在中国率先商业化落地。

　　几十米外，连续六年参展的HRC把展台做成一面绿植墙，写着“从出行，回到出行”：碳纤维回收再生系列全球首发，从航空、汽车、自行车上退役的材料回炉，重新变成建筑板材、球拍和新的航空部件。

方向盘握在手里，车在二十公里外

　　嘉定把“未来出行实验场”直接搬进馆。展台C位留给一台firefly萤火虫艺术涂装车，车身涂成了流动的街头艺术；捷氢科技的新一代燃料电池系统亮出硬指标，可实现零下40摄氏度无辅热低温启动。

　　最让记者手痒的是互然焕速（HURA）的远程驾驶设备：坐进驾驶座舱、握上方向盘，操控的是二十公里开外、安亭一处封闭赛车场里的真车，那边赛道上跑到120公里时速，这头靠毫秒级的画面传输跟上节奏。工作人员说，只要有信号，别说二十公里，操控一千五百公里外的赛车同样不在话下。展台里还摆着中国首台TC2模型赛车、能爬楼梯的重载四足机器人和半人形具身智能机器人。

馆里长出一条“跑道”

　　7.2馆今年最直观的变化，是低空经济有了专属场地：御风未来、时的科技、沃兰特、天翎科等eVTOL企业带着真机和模型集体亮相，这在汽车展区的历史上还是头一遭。

　　御风未来连续第四届参展，M1是全场唯一的2吨级载人eVTOL真机：4个前拉旋翼加16个垂起旋翼，可载5名乘客，纯电驱动续航250公里，巡航速度200公里每小时，飞控、动力、复合材料三大核心环节全部国产化。展台立柱上标着刻度：120米以下是消费级无人机，120米到300米是巡检、物流的工业无人机，300米到3000米是载人eVTOL的“专属层”，低空经济在展台上拼成了一幅立体交通图。

　　展台设置了沉浸式飞行体验场景，上方屏幕模拟云端视野，脚下铺开城市天际线。一位提前进馆的体验者坐进舱内后说：“第一次这么近距离看到载人eVTOL真机，还能进入体验舱感受飞行视角，很有未来感。”

　　业内测算，eVTOL与智能汽车的产业链重合度约70%。电池、电机电控、轻量化材料，中国新能源汽车攒了十多年的家底，正成建制地往上飞。低空经济从2023年底被列入战略性新兴产业，到今年写进“十五五”规划，这条“跑道”出现在汽车馆里，不算突然。

只隔着几十步的“过去”和“未来”

　　国际汽车文化展示区展区面积比上届翻倍，展车从11辆增加到15辆。最年长的是1906年的罗孚6型，车身像一辆传统马车，木质车轮，单缸发动机，最高时速38公里。这个英国品牌后来造出了路虎；再后来，罗孚的技术知识产权归了上汽，变成今天的荣威。

　　不远处停着上海SH761检阅车，四圆灯、镀铬格栅，车头两侧留着旗杆，“北红旗、南上海”的年代，它是重要活动里的检阅用车。再往前，是法拉利、奔驰的经典车，布拉伯汉姆、捷豹等四款呼应主题国的英国汽车，还有通用的F1赛车，它们和几十米外刚上市的“与众09”同处一个屋檐下。

　　过去和将来，在这个馆里只隔几十步。一头是1906年的木头车轮，一头是还没掀开车衣的新车、等着起飞的“空中的士”，时光在这里打了个照面。

　　今天，所有车衣将全部掀开；那台路虎当年把路从伦敦开到了新加坡，7.2号馆里的新车们，则打算向未来驶去。