可持续航空燃料应用蓄势而上

　　“欢迎您乘坐广州白云国际机场首架加注可持续航空燃料航班。”近日，南航CZ3599航班在广州白云国际机场完成可持续航空燃料（SAF）加注并顺利起飞。这是广州白云国际机场始发的首架SAF航班，也是粤港澳大湾区首次使用国产大飞机C919执飞SAF航班。

　　南航运指中心航油管理部一级业务经理彭浩介绍，此次SAF航班加注由南航联合中国航油共同完成，双方前期对油品掺混、设备校验、现场加注流程等做了充分准备，确保各环节安全顺畅。

　　可持续航空燃料，是指以废弃油脂、农林废弃物、能源作物、工业尾气、绿氢及捕集二氧化碳等可持续原料，经清洁工艺生产的航空涡轮燃料。其理化特性与传统石油基航空煤油相当，经适航审定后可按限定比例掺混使用，无须改动飞机、发动机及地面加油设施，是目前航空业实现全生命周期碳减排最具现实可行性的技术路径之一。

　　近日，民航局印发《民航绿色发展“十五五”实施方案》，提出“推动可持续航空燃料安全有序替代”。到2030年，适航可持续航空燃料年产能达到240万吨，其中非废弃油脂原料工艺的产能超过2万吨。推动可持续航空燃料储存、掺混、加注设施建设。

　　当前，国际民航组织已定下航空业2050年净零排放目标；国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）2027年进入第二强制实施阶段，符合条件的跨境航线航司若碳排放超标，可选用SAF或合格减排抵销品完成履约。

　　中国国际工程咨询有限公司石化轻纺业务部副主任王金成分析，在国际脱碳政策与航空业净零目标驱动下，全球SAF需求将呈爆发式增长。我国发展SAF具备资源、技术、产业规模等多重优势，废弃油脂、农林生物质原料资源禀赋突出，炼油能力位居世界第一，可利用炼厂现有加氢装置与基础设施转产SAF。

　　民航局发展计划司有关负责人介绍，“十四五”时期，我国可持续航空燃料应用实现稳起步，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社4个机场开展可持续航空燃料应用试点；完成6家企业可持续航空燃料生产适航审定，具备年产120万吨至140万吨可持续航空燃料能力。

　　但是从行业自身看，可持续航空燃料仍然面临技术路线单一、成本高、原料供给不足、规模化应用受限等问题。中国民航新型智库专家韩涛分析，SAF生产以废弃油脂为主要原料，我国废弃油脂回收体系分散。同时，产供销的商业化闭环尚未打通，SAF市场价格约为传统航油的2倍至3倍，航空公司大规模使用成本压力较大，缺乏稳定的采购需求，制约炼厂产能释放的积极性。此外，具备SAF常态化储运、加注能力的枢纽机场数量偏少，供应链基础设施配套不足，也限制了规模化应用的落地节奏。

　　健全可持续航空燃料收储运全产业链发展，是支撑民航绿色低碳转型、构建新型航空能源体系的关键举措。王金成表示，要坚持全链条系统谋划，构建供应稳定、质量可控、流转高效的产业流通体系。

　　构建规范多元的原料收集体系，筑牢产业供给根基。分类完善废弃食用油脂、农林剩余物、绿氢与二氧化碳等原料收储布局，配套区域预处理集散中心与初加工节点，压减中间流通层级，平抑原料价格非理性波动。严格落实原料质量准入标准，搭建数字化溯源台账。

　　构建安全高效的产品储运体系，打造标准化专业储运网络。依托现有航煤储运基础，构建“炼厂—区域中心库—机场加注库”三级联动仓储体系。统一多式联运管控标准，推行专罐专线密闭运输，严控混油与质量污染风险；创新保税储运模式，简化跨境通关流程；推动储运全流程数据接入溯源平台，保障产品质量符合适航规范。

　　构建协同顺畅的终端应用体系，打通落地“最后一公里”。加快完善机场加注配套设施，逐步扩大枢纽及干线机场SAF加注覆盖范围。推动强制掺混政策落地，明确阶段性目标，以确定性需求牵引产业规模化发展。

　　“下一步，可以将SAF使用纳入碳市场减排抵扣范围，完善碳减排核算方法。”韩涛建议，加强全产业链的可持续性认证，主动衔接国际航空碳减排规则，既可以拓展我国SAF的国际应用空间，也可以推动行业整体绿色转型。