参与技术与国际规则共建，中船七〇四所成为国际智能航运联盟创始成员

　　近日，国际智能航运联盟（International Smart Shipping Alliance，ISSA）在上海揭牌成立。联盟汇集9家首批创始成员单位，中国船舶集团第七〇四研究所作为唯一船舶科研单位跻身创始成员行列，将携手全球业界伙伴共同研讨自主航行领域的技术标准与行业规则，标志着我国船舶科研力量在国际智能航运合作平台拥有关键席位与重要话语权。

　　据了解，国际智能航运联盟由上海海事大学联合波罗的海国际航运公会（BIMCO）发起设立，秘书处落户上海海事大学，是一家非营利性国际行业协作平台。联盟秉持“安全、合规、开放、协作、可持续”发展理念，覆盖技术研发、船舶应用、规则制定、运营落地全产业链，重点围绕规则与合同、船舶智能化改造、示范应用、数据安全、人才培养五大方向开展协同工作。当前智能航运技术迭代提速，但配套法规、责任界定体系相对滞后，联盟的成立正是为行业补齐这一发展短板。

　　作为国内船舶自主航行系统研发的核心科研力量，七〇四所长期承接工信部、科技部、交通运输部以及中国船舶集团多项重点科研攻关任务，深耕自主航行系统技术研发与集成落地，多项技术成果斩获全球权威船级社认证。该所研发的中大型船舶自主航行与远程控制系统，先后拿下全球首张劳氏船级社AL3自主航行安全等级原理性认可AIP证书、全球首张中国船级社智能航行与远程控制型式认可证书、全球首张美国船级社散货船自主航行船用产品证书。其中AL3等级代表有人值守条件下高阶自主航行能力，属于当前国际船级社认证体系中验证难度大、技术门槛高的等级，认证通过意味着整套系统在故障处置、冗余架构、人机交互切换等层面，经过严格第三方考核。

　　除权威证书加持外，大量实船应用案例构成七〇四所的核心竞争力。该所配套系统完成国内首艘无人驾驶试验船“智腾”号自主避碰实船试验，助力300TEU自主航行集装箱船“智飞”号实现国内首次船舶自动靠离泊。截至目前，相关智能航行装备已先后装配至“珠海云”“智艇1号”“香洲云”“CS JINAN”“东海救151”“同济”“智翼”等科考船、散货船、救助船、内河集装箱船等多类型船舶。以“珠海云”号为例，该船完成珠海至大连、上海等航段长航程自主航行演示，累计自主航行约1500海里，经受复杂航道、五级海况的实际考验，许多未来行业将要面对的技术难题，已经在实船航行中得到工程验证。

　　从行业现实来看，现有租船合约、保险权责划分等规则大多建立在传统有人驾驶船舶的基础之上，面对远程操控、船舶自主决策、系统故障等全新场景，原有条款存在大量空白。而存量商船智能化升级、船岸数据传输安全等现实课题，同样亟待产业各方凝聚共识。七〇四所的技术积累、海量实船运行经验，恰好与联盟重点攻关方向高度契合，能够为行业白皮书、改造指南编制提供一手技术依据；大型远洋商船智能化改装实践，可为全球存量船队升级输出可复制方案；成熟的船-岸-云一体化链路，则为航行数据安全、航行责任溯源提供支撑。

　　当前全球智能航运制度建设正加速推进。国内，四部门印发《智能航运2030行动计划》，明确2030年建设一批智能航运试点区域、航线与示范船舶的发展目标；国际层面，国际海事组织通过《海上自主水面船舶国际安全规则》，已于今年7月进入两年自愿实施阶段，为国际航行自主商船搭建起统一安全框架。

　　作为联盟创始成员，七〇四所并非简单参与会议研讨，而是要把来自实船测试的工程经验转化为国际规则制定的重要参考参数。下一步，研究所将从三方面发力：梳理多船型积累的安全判定标准、人机切换流程、故障处置逻辑，输出标准化技术成果；联合船东、船级社完善在航船舶智能化分级改造路径与验收规范；围绕船岸协同与数据安全，构建可供保险、商事合同引用的航行证据链实施方案。

　　智能船舶技术不断突破，与之配套的规则、权责体系也需要同步跟进。七〇四所相关负责人表示，将充分发挥创始成员优势，输出中国船舶科研领域的实践经验，助力全球智能航运产业安全有序发展。