天空正在“分车道”：进博低空秀，一半是未来一半是现实｜聚焦进博会

　　第九届进博会期间，低空经济成为汽车及智慧出行展区绕不开的关键词。御风未来连续第四届赴约，带来本届进博会全场唯一的2吨级载人eVTOL真机M1。沃飞长空、小鹏汇天等企业也同台亮相，把3000米以下的天空拼成了一幅多层交通图。

　　面向未来的空中通勤是方向，但企业的脚步并不只停在展台。御风未来创始人兼CEO谢陵向《华夏时报》记者表示：“依托进博会这个开放合作的平台，御风未来期待携手产业伙伴，共拓低空经济广阔新空间，优先赋能产业、提高全社会生产效率，继而实现高品质空中出行，最终把前沿科技惠及更多普通人，让‘人人可享有的空中出行’从理想照进现实。”

　　从“能飞吗”问到“怎么运行”

　　“天空也是分车道的。”御风未来副总裁岳婷婷向《华夏时报》记者表示，120米以下主要运行消费级无人机，120至300米是工业无人机的作业层，300至3000米才是未来载人出行的核心空域。M1这款最大起飞重量2.5吨、5座、纯电续航250公里、巡航速度200公里/小时的飞行器，被放在最上面那条车道，也就是300至3000米的“载人专属层”。

　　连续四届参展，岳婷婷对观众提问的变化有清晰感知。“第一年大家问，电动飞机真的能飞吗？后来开始问什么时候能飞、价格多少、怎么买票。”她告诉记者，今年的提问风向又变了，“更多人开始关注基础设施，关注它在空中到底怎么运行。”

　　这个变化本身就是一条产业曲线。2023年M1在进博会全球首展，“新型载人电动垂直起降航空器”第一次以实物形式走到公众面前；2024年，M1载人真机首次公开亮相，成为当时全场最大的展品；2025年，御风未来在展台搭起沉浸式起降点，让观众从扫码购票、候机到登机走一遍全流程；2026年，展台升级为“低空经济生态体验馆”，把地铁、汽车、高铁、轮船、低空、高空并入同一幅立体交通图。

　　岳婷婷表示，与传统直升机不同，eVTOL靠分布式动力简化机械结构、降低制造和维护成本，按厂家测算，未来综合运营成本可降至直升机的15%甚至更低。按这一指标，从国家会展中心“打飞的”前往张江、临港、金山，乃至到苏州市中心，理想状态下15分钟到半小时。据其介绍，M1预计2028至2029年取得载人适航证，到2030年前后开通固定航线客运。

　　展台前，一位带着女儿的上海本地观众向《华夏时报》记者直言：“飞机是真好看，但真让我现在买票坐，我心里还是打鼓。”另一位从事物流行业的观展者盯着展板上的工业无人机型号看了很久，他对记者说，载人这块短期就是个样板，巡检、应急这些已经在跑的东西，才离自己的生意更近。

　　御风未来并不是这届进博会唯一的低空玩家。沃飞长空作为低空经济领域代表企业之一，携AE200系列倾转旋翼eVTOL亮相中国馆。据现场工作人员介绍，该产品是沃飞长空自主研发的3—6座有人驾驶载人eVTOL，目前已完成多项关键技术攻关，载人科研试飞密集进行中，在产品研发、适航审定进程等方面皆处于行业第一梯队。

　　小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”同样吸引不少观展者驻足。展台负责人称，该折叠飞行器可收纳进配套车辆，面向低空文旅观光及应急救援等场景，最高飞行高度约120米。“目前我们已在全国规划了200余个飞行营地，并与海南、甘肃敦煌等地达成意向合作。”他表示，该产品解决了传统飞机移动难、存储难、补能难三大痛点，目前处于即将量产的阶段，已获超7000台超前预售订单。

　　已经在飞的那条赛道

　　低空经济的价值不止于载人通勤，更在于以低空技术赋能产业发展、提升社会运行效率。120至300米空域承载的正是当下正在发生的产业现实，这片空域正掀起服务实体经济的效率革命。对于御风未来来说，这一空域是已经在干活、在拿证、在产生实际订单的业务。与仍在等待适航证的M1不同，旗下E系列瞄准这条“工业车道”，服务的正是当下的实体经济。

　　本届进博会，御风未来展出了三款机型：E6A巡检无人机，搭载全球独创的可收放旋翼专利；E80A为150公斤级中型物流无人机；E40H为150公斤级油电混动复合翼应急无人机。2025年12月30日，E40H获民航中南地区管理局颁发型号合格证，是全球中型复合翼及混合动力无人机中首款取证产品。

　　数字比故事更直观。在中东，一家全球顶级石油公司引入E6A开展油气巡检。据岳婷婷介绍，传统作业模式下，两名操作员检查两口油井需要1小时；使用E6A后，巡检70口油井仅需4小时。截至2026年8月，E6A累计执行任务近万架次，总航时超过9000小时，总航程超过80万公里。

　　今年7月，台风“美莎克”导致广西多地通信中断。5架E40H搭载卫星通信设备和公网基站升空，充当“空中路由器”为灾区恢复手机信号，完成16597次用户接入、1192次用户通话，并通过高空航拍侦察实时回传受灾影像，为当地指挥部研判灾情、调配救援力量提供依据。

　　一个在中东油田，一个在广西灾区。岳婷婷强调，载人出行是愿景，但低空经济对实体经济的改变，今天已经在120至300米的高度上发生；工业应用跑在前面，既养团队、养数据、养适航经验，也在为未来载人飞行铺路。

　　把时间线拉长，低空经济的政策温度近年来持续上升。2023年底被列入战略性新兴产业；2024年首次写入《政府工作报告》，被定位为国民经济“新增长引擎”；2025年10月，低空经济写入“十五五”规划建议；2026年《政府工作报告》进一步将其定位为新兴支柱产业。

　　但政策热度与产品成熟度之间，隔着一张适航证的距离。“载人方面，我们预计2030年左右可以有一些固定航线的运行，但大规模普及，按照相关规划，可能要到2035年左右才能够实现。”岳婷婷表示。

　　进博会四年，御风未来的展台变迁，几乎是中国低空经济从概念到产业的微缩样本。2023年是“能不能飞”，2024年是“真的飞给你看”，2025年是“让你体验怎么坐”，2026年是“把整条交通链画给你看”，这本身就是行业成熟的证据。低空经济的考题，从来不是能不能飞起来，而是能不能解决具体的问题。3000米以下的这片天空，最终要交付的，也不是多少架飞行器，而是多少被技术改写过的日常。