上汽大众傅强：完成新能源“集团军”布局 平衡研发提速与品质底线

　　中证报中证网讯（记者龚梦泽）随着上汽大众ID.ERA5X迎来正式上市，ID.ERA“985”产品矩阵宣告全部集结。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强、上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理FabioStoelzel（范必欧）、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰等管理层接受了中国证券报记者采访，围绕产品策略、技术路线、行业竞争以及市场预判分享了企业最新判断。

　　在傅强看来，上汽大众今年已经从新能源单点突破，转入多车型协同的“集团军”作战阶段。9X承担技术旗舰定位，8X主攻大五座SUV市场，5S、5X则下沉至国民级主流购车区间，产品覆盖从A级到C级，兼顾增程、混动、纯电多种动力形式。他特别强调，全系列产品统一执行“两冬两夏”严苛验证标准，不因价位高低放宽品质门槛，把整车可靠性作为品牌核心资产。

　　作为家族收官之作，ID.ERA5X也是大众全球首款搭载CMP平台与CEA中国专属电子电气架构的量产车型。范必欧介绍，相比上代MEB平台，CMP平台重点优化空间利用率，整车得房率达到87%；CEA架构由大众与小鹏联合开发，控制器数量缩减30%，支持更快速的OTA迭代升级。

　　陈峰分析，当前主流纯电SUV赛道增长迅猛，月销规模已经接近20万台，家庭与年轻用户构成消费主力。这款新车轴距达到2815mm，在有限整车尺寸下做大内部空间，同时配备高强钢占比83%的笼式车身。产品设置9.99万元至13.99万元四档配置版本，兼顾城市代步到跨城出行的多元需求，企业内部对该车型设立月销过万的市场目标。

　　面对日趋激烈的行业淘汰赛，傅强认为，市场价格战正逐步转向技术战，行业竞争强度将长期维持高位。企业一方面通过原型车仿真、前置市场调研压缩研发决策周期，把开发周期压缩至两年左右，另一方面坚守全套环境测试标准，平衡迭代速度与产品品质。

　　“明年将加快纯电新品投放节奏，持续补全产品谱系。不会放弃燃油车开发，但会简化燃油车产品阵容，坚持多动力并行策略应对市场差异化需求。”傅强同时预判，2027年国内车市大概率呈现“先抑后扬”格局，部分2028年的购车需求存在提前释放的可能性，市场整体存在持平、增长、下滑三种情景。

　　对于合资品牌的转型定位，范必欧表示，中国已经成为全球汽车创新高地，上汽大众的思路也从“在中国，为中国”，升级为“深耕中国，共赢全球”，探索将本土打磨成熟的技术与产品能力进行对外输出的可能性。

　　傅强进一步解释，上汽大众选择“从上至下”的产品落地路径，先落地旗舰产品树立技术标杆，再向下延伸主流价位产品，保障高低配车型共享同一套品质标准，降低后续产品的市场解释成本。在他的判断里，30万元以上新能源赛道需要打持久战，企业会持续通过金融政策、版本迭代巩固该细分市场阵地。