新华财经调查

　　新华财经圣保罗11月6日电（记者杨家和）在巴西圣保罗州雅卡雷伊，一座年产能约800吨的绿氢工厂已找到附近的玻璃制造企业作为客户；在东北部佩森工业港区，多个大型绿氢、绿氨项目仍在协调供电、融资、储运和长期采购安排。

　　一家在巴西开展绿氢业务的中资企业负责人告诉记者，现阶段绿氢及其衍生产品的生产成本与市场销售价格之间仍存在较大差距，下游需求和长期采购机制也尚不成熟，项目暂不具备商业化开发的经济条件。“我们在完成前期研究后，暂缓了后续工作。”对于长期前景，他认为巴西具有一定发展潜力，后续将根据技术成本、市场需求和商业模式的成熟情况，再评估进一步合作的机会。

　　企业的审慎选择，与研究者对需求端的关注相呼应。坎皮纳斯州立大学教授Ennio Peres da Silva指出，行业的困难并非生产氢气，而是明确其用途并创造需求。技术能够运行之后，还要形成足以支撑持续投入的市场。

　　从依托附近工业客户的小型工厂，到筹划面向海外市场的大型项目，巴西绿氢商业化正在接受不同层次的检验。前者探索在现有生产体系中实现替代，后者则需要供电、储运、融资和长期采购共同支撑。资源潜力转化为实际产能的速度，最终仍取决于这些条件能否落实，以及产品能否以客户接受的价格持续交付。

　　形成绿氢市场尚有距离

　　巴西具备发展绿氢的资源条件。巴西能源研究机构（EPE）发布的《2026年国家能源平衡报告》显示，2025年可再生能源在巴西电力结构中的占比为86.8%。水电、风电和太阳能，为利用可再生能源电解水制氢提供了基础。

　　不过，从拥有清洁电力到形成绿氢市场，中间仍有多道环节。雅卡雷伊的项目提供了一个观察窗口。工业气体企业White Martins今年4月举行当地绿氢工厂投运仪式，计划将20%的产量供应附近玻璃制造企业Cebrace，其余面向其他工业客户。

　　White Martins负责人吉尔内·巴斯托斯介绍，公司向Cebrace供应的绿氢与灰氢售价相同。工业客户有尝试新产品的意愿，但首先希望看到装置运行，确认实际效果。对客户而言，减排价值之外，供应是否稳定、产品能否满足生产要求，同样影响采购决定。

　　巴斯托斯解释，巴西天然气价格较高，而公司通过可再生能源自发电安排获得具有竞争力的电力供应，加上工业气体生产和配送经验，使绿氢能够与传统产品竞争。他强调，该项目并未依赖公共补贴。

　　这一案例显示，绿氢能否进入市场，既取决于制氢成本，也与客户距离、配送体系和既有业务基础有关。面向出口的大型项目，需要落实的条件更多。佩森工业港区今年4月公布，已与七家企业签署预合同。港区负责人马克斯·金蒂诺介绍，企业仍在为预留土地支付租金完善技术方案，相关项目最终投资决策预计于2027年上半年作出，生产预计从2029年开始。

　　金蒂诺介绍，港区原本希望多家企业共同发展、共享设施，但由于一家企业进度领先，初期共同分担成本的安排更难立即实施。港区需要研究如何先保障首个项目，再逐步组织后续项目。巴西可再生能源开发商Casa dos Ventos高级项目主管Mark McHugg表示，公司还在推进配套新能源项目选址，与港区讨论绿氨储存安排，同时寻找融资。

　　为推动资源潜力转化为产业需求，巴西正完善相关规则。2024年建立低碳氢法律框架、2026年8月出台配套法令后，巴西国家石油、天然气和生物燃料局10月29日宣布，提前推进低碳氢认证体系规则制定。财政部政策说明则将化肥、钢铁、化工等领域列为优先支持方向。

　　中企已经参与多个环节

　　据研究人员Drielli Peyerl介绍，她参与的研究识别出七个潜在绿氢生产集群和十个工业消费集群：生产潜力突出地区主要位于东北部，工业需求则更多集中在南部和东南部。连接生产地与消费地，需要相应的运输、储存和配送设施。巴西国家电力系统运营商（ONS）的规划显示，东北部相关区域存在电压稳定约束，其提出的过渡方案建议，通过增加同步调相机等设备，为塞阿拉州和皮奥伊州最多约3吉瓦新增负荷创造安全接入条件。

　　EPE今年6月公布的研究建议，通过新增变电站和约1848公里500千伏输电线路等工程，从2032年起增加最多4吉瓦大型负荷接入能力，部分工程随实际需求落实分阶段推进。

　　尽管尚有许多有待解决的难题，但中资企业已经通过设备供货、系统集成、研发示范和终端应用等方式参与巴西氢能产业。

　　巴西可再生能源开发商FRV去年7月宣布，选择远景能源作为巴西H2 Cumbuco绿氨项目的战略合作伙伴。项目位于佩森港区，规划建设最高500兆瓦电解制氢设施及配套合成氨装置，签约时提出的运营目标为2030年。按照合作设想，远景将提供可再生能源系统集成能力，并运用人工智能技术协调供能与制氢系统。

　　设备合作方面，明阳氢能与Qair Brasil于2025年7月签署协议，为H2BRASIL项目首期提供20兆瓦成套制氢设备及运维服务。企业发布材料称，计划于2026年底前完成交付，并探讨在巴西建立本地制造能力。

　　在应用端，长城汽车巴西公司今年公布，其氢燃料电池卡车已在巴伊亚州卡马萨里的低碳技术与绿氢研究平台完成加氢。该平台由SENAI Cimatec、Hytron和Petrogal Brasil合作建设，配置制氢、加氢及氨试验等设施；Petrogal Brasil为Galp与中国石化的合资公司。

　　巴西绿氢产业协会理事会主席、Fortescue巴西负责人路易斯·维加表示，当前主要困难在于落实长期采购合同。即使部分谈判已深入推进，欧洲等消费市场相关规则落实不足，仍影响买家签约。