聚焦进博会：中国企业加速出海，国际物流巨头迎来了新生意

　　一件中国制造的商品，要走进海外消费者手中，背后可能要经历跨国运输、海外仓储、清关、配送等多个环节。

　　随着越来越多中国企业走出国门并在海外建厂设仓，国际物流的生意也在发生变化。

　　过去只需把货物从中国运到海外，如今，物流的作用扩展到为企业在全球不同国家之间调配原材料、零部件和成品，甚至管理整条供应链。

　　在第九届中国国际进口博览会上，DHL、DSV、中远海运、达飞等国际物流和航运企业集中展示了各自在全球运输网络、海外港口和数字化物流方面的布局。

　　这背后是一个正在双向扩大的市场。一方面，中国企业加快出海步伐，带来新的跨境运输和供应链服务需求；另一边，外资企业持续深耕中国市场，也需要物流企业帮助其连接中国与全球市场。

　　国际物流巨头正围绕这两股需求，寻找新的业务增长空间。

　　中国企业成为国际货运巨头新的增长点

　　“目前，中国企业已经从‘产品输出’‘产能合作’走向‘产业链供应链系统性出海’。”今年进博会期间，全球运输和物流服务商DSV得斯威在接受第一财经记者采访时表示。

　　DSV在中国服务的客户已经覆盖半导体、电池、光伏和储能等高科技制造领域，以及汽车、工业制造、跨境电商、奢侈品、家电、消费电子、航空航天和医药健康等行业。

　　这些行业有一些共同点，包括：产品价值较高，生产环节复杂，海外市场布局广泛，对物流的时效性、安全性和稳定性有更高要求。

　　中国企业的出海潮也正在改变国际物流企业的客户结构。

　　DSV向记者透露，目前其中国业务中，外资跨国企业仍占主要份额。不过，随着中国企业全球化布局加速，中国本土企业已经成为DSV中国业务的重要增长点。

　　为了更好地服务中国企业，DSV在三年前便成立了专门的中资企业出海服务团队，并在中国企业重点拓展的海外市场部署熟悉中国企业文化、了解当地业务规则的服务人员，以便连接中国总部和海外分支机构。

　　外资企业进入中国市场，也带来了多样化的物流需求。DSV表示，目前外资企业需求较为旺盛的领域主要集中在高端科技与半导体、医疗健康与生物医药、汽车及高端零部件、奢侈品和高端消费品，以及工业制造和高端装备等行业。

　　这些行业对物流服务的要求各不相同。半导体等高价值精密产品，需要安全仓储、温控运输和快速清关；生物医药产品则对冷链运输、特殊药品监管以及全程合规提出更高要求；奢侈品和高端消费品需要更精细的末端配送、快速补货和退换货服务；大型工业设备则往往需要根据货物尺寸和重量设计特种运输方案，并通过海运、铁路、公路等多种运输方式衔接。

　　从运一批货，到服务全球供应链

　　尽管不少中国企业都在加速落地出海战略，但他们在出海过程中面临的挑战也在增加。

　　DSV方面向记者表示，目前中国企业出海，主要面临四种供应链和物流挑战。

　　首先是成本与时效之间的平衡——燃油价格高企、红海航线绕行等因素，可能拉长运输周期，企业既希望控制运输成本，又需要保证海外客户的交付时间。

　　其次是供应链的稳定性和韧性。地缘政治变化、港口拥堵、极端天气以及运输通道中断等风险持续存在，企业越来越难以依赖单一运输路线或单一供应链布局，需要具备多路径、多节点的物流解决方案，以提升供应链抗风险能力。

　　第三是日益严格的合规要求。特别是在半导体、关键矿物、高价值电子产品、先进制造设备等领域，涉及出口管制和“两用物项管理”等监管要求。企业不仅需要加强最终用户和最终用途核验，还需要关注贸易合规、制裁筛查以及运输路径合规管理，对物流服务商的信息审核和风险管控能力提出了更高要求。

　　此外，海外本地化运营能力正在成为新的挑战。从中国企业的需求来看，出海竞争已不仅是产品竞争，中国的制造业能力很强，竞争更多是全链路供应链能力的竞争。随着越来越多中国企业在东南亚、中东、欧洲和拉美布局生产基地和销售网络，需求已从单纯的国际运输延伸至仓储管理、配送履约、报关清关以及供应链可视化等一体化服务。

　　“多年前中国企业出海首选东南亚，与人口因素、文化相似度和相对较低的成本有关。供应链出海主要寻求成本优势，也要注意规避一些政治风险，以及如何更好地配置全球及当地资源。”Vistra卓佳亚太区主管、总裁张海亮认为。

　　这些挑战，也让国际货运代理企业的角色发生了变化。

　　在今年进博会服务贸易展区，多家企业通过展品呈现其全球供应链服务能力。

　　DHL展台通过裸眼全息投影，展示一票国际快件从越南河内出发，经过揽收、转运和跨境运输，最终抵达意大利罗马的过程。

　　中远海运则展示了其在埃及红海集装箱码头的物流布局，包括大型集装箱船靠泊、冷藏集装箱设施以及连接埃及主要城市的海铁联运网络。

　　这些展品背后，是国际物流企业将服务网络延伸至更多国家和地区的努力。

　　AI开始改变货物运输管理方式

　　除了全球网络布局，人工智能也成为今年进博会货运物流企业展示的重点。

　　DSV在展台通过AI互动体验展示如何利用数字技术提升供应链可视化、运输规划和运营效率。

　　达飞集团则透露，目前已经在全球部署50多个AI项目，并梳理出200多个应用场景。

　　DSV方面对第一财经记者表示，AI正在从单纯的信息查询工具，逐步进入物流企业的实际运营环节。

　　例如，当一批货物需要从中国运往欧洲，传统运输安排通常需要工作人员根据航线、运价、港口情况和货物交付时间进行综合判断。借助AI系统，企业可以更快地处理大量运输信息，动态比较不同路线和运输方式，在港口拥堵、天气变化或运力紧张时及时调整方案。

　　在仓储环节，AI可以根据订单和库存变化预测货物需求，优化货物摆放、分拣和出库安排；在跨境通关环节，智能审核系统则有助于提前识别申报信息中的问题，减少因单证错误造成的延误。

　　中国物流与采购联合会发布的《中国供应链发展报告（2025—2026）》显示，目前我国物流供应链领域人工智能应用渗透率已超过37%。其中，运输环节的AI应用渗透率达到78%，安全合规和智能仓储分别为53%和47%。

　　报告认为，人工智能正在向采购管理、需求预测、库存优化和风险管理等环节延伸，提升供应链的响应速度和运营韧性。

　　对于国际货运企业而言，AI带来的变化不仅是减少人工操作，更重要的是让企业能够提前发现问题、调整资源配置，从而降低整个供应链的运营成本。

　　技术效率的提升，虽然不意味着跨境物流价格会立即下降，但从长期来看，运输路线优化、仓储效率提升和供应链风险管理能力增强，有望帮助企业减少不必要的物流支出。