智能底盘竞争升温：20万元级车型开始试水，规模化仍待成本下探

　　一场新车发布会，接近一半的时间留给“智能底盘”介绍在汽车行业已经见怪不怪。这背后是智能汽车的竞争从智能座舱、智能驾驶转向智能底盘。

　　2026年被视为智能底盘密集上车元年，以蔚来、理想、小鹏等外为代表的企业率先迈出产业化第一步。目前，搭载智能底盘（以线控转向、线控制动为核心，并逐步向线控悬架等扩展）的车型几乎全部是旗舰车型。行业内，虽然有车企已把相关功能下探到20万元级车型，但主流搭载仍集中在30万~40万元以上。整体来看，搭载智能底盘的车型占中国乘用车总销量的比例不到2%。

　　多位产业人士在接受《中国经营报》记者采访时指出，智能底盘2026年量产上车，是法规、成本、高阶智驾的架构需求、以及国产供应链成熟度四重因素在同一个时间窗口内交汇的结果。

　　中国汽车工程学会副秘书长赵立金在第三十三届中国汽车工程学会年会期间向记者指出，“2026年是智能底盘发展的关键分水岭，随着线控制动、线控转向（相关）国家强制性标准的正式落地，行业进入了智能底盘规模化量产交付的质变阶段。”

　　不过，行业规模化普及仍需跨过成本、技术成熟度和供应链“关卡”。

　　对于线控底盘如何从旗舰车型走向主流大众车型，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪接受记者采访时指出，需要经历技术持续成熟与供应链降本走量的过程：一方面，线控底盘在量产初期虽已通过技术验证，但仍需持续调优、积累更丰富的数据，推动技术进一步成熟；另一方面，需借助规模化吸引更多供应链参与者，探索新的降本方案，以价格下探带动走量，再通过走量和持续技术创新继续压低成本。纪雪洪认为，所有新技术都会经历这一过程，上述环节难以跳过。

　　车企开始卷智能底盘

　　智能底盘，本质上是在把底盘从一套“出厂即固定的机械总成”，变成一套可以被软件定义、被系统调度的“可编程运动平台”。“线控转向”是这个平台上负责“往哪走”的那个关键执行器——它取消了方向盘与车轮之间的机械硬连接，让转向第一次从“人手的直接物理延伸”，变成了底盘域控制器可以统一写入和调度的电子指令。

　　如果说线控转向决定车辆“往哪走”，线控制动则决定它“怎么停、以及在停的过程中如何稳住整个车身”，它与线控转向在智能底盘上构成一对纵向与横向的对称：转向解耦的是方向输入，制动解耦的是减速指令——踏板不再通过液压管路“推”着卡钳走，而是把驾驶员的制动意图转化为电信号，由执行器在轮端独立完成制动力施加。

　　线控转向、线控制动的量产格局开始于2025年、2026年迅速铺开，行业中，造车新势力蔚来率先量产搭载，理想、小鹏、智己等随后跟进。

　　蔚来ET9是国内首个量产交付的全线控转向车型，2025年一季度开始交付，转向打满仅需240度，掉头无需换手。理想的动作更为激进。2026年9月上市的理想i9将线控转向与后轮转向列为标配。更高端的理想L9 Livis则更进一步，集齐线控转向、EMB（全电控机械制动）、800V全主动悬架，被描述为“行业首个量产‘完全体’全线控底盘的家用车型”。小鹏 GX 全系标配原生线控底盘，该车也是博世新一代线控转向系统的全球量产首发搭载车型。

　　清华大学教授、中国汽车工程学会智能底盘分会主任委员张俊智指出，“底盘新的能力正在成为整车功能创新和产品差异化的重要来源。线控转向与主动悬架进入了旗舰车型，拓展了整车运动与车身姿态的协同调节能力，在驱制动的融合方面，电驱和制动协同调节轮端的转距，推动了动力和底盘执行体系的融合。”

　　多重条件共振，成本仍是最大约束

　　线控底盘量产与后续向主流车型下探，受哪些因素影响？记者采访了解到，线控转向、线控制动在 2025—2026 年率先在旗舰车型量产上车，源于法规放开、高阶智驾架构刚需、国产供应链逐步成熟、车企差异化竞争诉求多重条件共振；而这套技术能否从高端车型走向 20 万元级大众市场，则取决于成本下探、规模化走量、长期可靠性验证等一系列配套条件的落地节奏。

　　法规层面，GB 17675—2025于2026年7月1日实施，删除了“必须保留机械连接”的强制要求，为无机械备份的线控转向量产申报扫清了最后的制度障碍。蔚来、理想、小鹏、比亚迪等均参与了该标准起草。

　　法规打开了闸门，但真正决定技术能否从旗舰车型向主流市场渗透的，是成本能否降到车企、消费者愿意买单的水平。

　　理想汽车董事长兼CEO李想曾在介绍i9时提到，线控转向和后轮转向这两项技术在40万级纯电SUV里很少见，“因为成本确实高”，但带来的体验提升非常明显。

　　毫秒智控创始人兼 CEO李杰在接受媒体采访时指出，目前一套线控转向系统的成本相较于传统EPS（电动助力转向）仍保持着约30%左右的溢价水平。

　　记者在工程学会年会期间与展商交流了解到，目前，线控转向外资黑盒总成 BOM 多在 7000~9000 元，即便国产白盒方案，当前规模化定点成本也要 4000~6000 元，叠加后轮转向之后，整套硬件成本进一步抬升，这也是李想所说的该组合在 40 万级纯电 SUV 并不常见的原因。

　　在线控底盘的另一大分支线控制动赛道，不同技术路线的商业化节奏已经拉开差距。EHB（电子液压制动） 这条技术路线成本已经非常成熟。One-Box集成式EHB的单套成本已降至1500~2000元，这一定价水平使其在新能源车型中的渗透率极高，已成为接近标配的方案。而EMB（电子机械制动） 作为“全干式”的下一代方案，决定了线控制动“性能上限”能推到多高，仍在“性能溢价”阶段。

　　EMB领域，博世方面曾表示，2026年宣布量产意味着本土供应商的先发优势从1~2年缩短到数月，真正的竞争维度从“谁先量产”转向“谁的成本更低，客户响应更快”。

　　智能底盘公司坐标系创始人CEO颜士富指出，EMB在40万元级的车型已经量产了，下一阶段目标是下探到20万元车型。值得一提的是，有车企采用的“白盒化”策略，由主机厂定义架构、自研转向手感与协同算法，向供应商采购基础硬件组件，砍掉 Tier1 打包的软件溢价，为这套技术下探 20 万级打开空间。其展望产业未来，国泰海通证券在《产业深度：2026自动驾驶元年八大展望》中把智能底盘列为八大展望之一，称其“将成为高阶智能化的最后一块拼图”，并测算2030年中国智能底盘市场规模将达1078.6亿元、2024—2030年复合增速24.5%，其中线控转向229.1亿元、渗透率由5%提升至30%。