专访｜Mobility Global大中华区陶杲：中国新能源车出海新红利 抢占全球二手车替代市场

　　中经记者张硕北京报道

　　在中国汽车出海进入规模化进阶，行业的竞争逻辑正在发生一场深刻的底层变革。不同于传统新车市场的份额拉锯，当前中国新能源汽车正在开辟一条全新的全球化渗透路径：以高性价比、高智能化、全新产品形态的优势，替代海外成熟且庞大的二手车流通市场，重构全球汽车产业固有的价值体系。

　　在行业最新研判中，这一结构性替代，正在成为中国车企出海最核心的增量空间，也彻底改写了沿用数十年的全球汽车贸易与流通规则。近期，Mobility Global大中华区轻型车产量预测副总监陶杲在接受《中国经营报》记者独家专访中表示，中国新能源汽车的全球化竞争力，已经跳出传统新车竞争维度，正在精准切分海外存量二手车市场的固有蛋糕，从底层重塑全球汽车消费价值链、残值体系与售后生态。

　　相关资料显示，2026年7月，标普全球完成旗下汽车业务单元的分拆，Mobility Global现已完成从S&P Global（标普全球）的法定分拆，正式成为一家独立上市公司。

　　存量改写：切入海外二手车市场，售后短板待补

　　长期以来，全球多数海外市场形成了稳定的汽车消费结构，新车与二手车并行流通，且在众多中小型海外国家、新兴市场，欧洲淘汰二手燃油车、多手燃油车是市场消费主力。受预算、产品供给、市场生态限制，当地低消费群体长期以老旧二手燃油车为主要出行选择，新车渗透率始终处于低位。

　　但这一固化格局，正在被批量出海的中国新能源汽车彻底打破。“中国新能源车外观、智能配置、产品体验全面领先，价格区间却与海外二手燃油车高度重合。”陶杲分析指出，消费选择的替代逻辑简单且直接：对于预算有限的海外消费者，与其购入老旧、性能落后、体验陈旧的二手燃油车，不如以同等成本购置一台全新、智能度更高、产品力更强的中国新能源汽车。

　　这种新车替代二手车的逆向消费升级，是中国汽车出海独有的差异化优势，也是此前所有出海车企从未解锁的增量赛道。更关键的是，这一市场替代趋势，正在倒逼全球汽车产业的传统价值评估体系失效。

　　一直以来，全球汽车行业依托燃油车形成了一套完整且固化的商业闭环，涵盖售前销售、金融服务、售后维保、二手车残值评估的成熟价值链。行业对车型竞争力、市场价值、生命周期的评判标准，均建立在燃油车体系之上。

　　陶杲认为，随着中国新能源汽车大规模替代海外二手车，传统燃油车的价值评判逻辑已不再适用。“如果继续用燃油车的残值标准、售后标准、流通体系去评估新能源汽车的全球化发展，会出现明显偏差。”新能源汽车的维保逻辑、损耗周期、故障体系与传统燃油车完全不同，原有二手车残值体系的参考意义持续弱化，全球汽车市场需要建立一套适配新能源车型的全新评估体系与流通规则。

　　不过，高速扩张的替代式出海红利背后，行业潜藏的长期挑战正在逐步显现，其中售后体系滞后是最突出的隐性风险。

　　当前中国新能源车大规模出海时间较短，海外终端车辆车龄普遍仅一至两年，大多处于无大修、低损耗的新车状态，磕碰类零星问题属于个别特例，尚未进入大规模集中维保周期。

　　“燃油车尚且需要三年左右进入集中维保期，新能源汽车同样存在生命周期维保需求，只是体系完全不同。”陶杲提示，未来一至两年，率先出海的大批量新能源车型将陆续进入集中售后周期，届时海外渠道服务能力、本地化维保体系、配件供应链是否能够匹配扩张速度，将成为检验中国车企全球化成色的关键标尺。目前多数车企仍处于前置铺设销售网络的阶段，服务体系的跟进速度稍显滞后于销量扩张。

　　赛道分化：出海路径多元，智驾定义下半场

　　经过多轮全球化摸索，中国车企的出海模式已经形成清晰的三级分化格局，不同体量、不同定位的车企，正在适配差异化的海外落地路径。

　　其中，头部自主品牌为代表的纯绿地投资（Greenfield） 模式，以全资自建工厂为核心，先后落地匈牙利、巴西等海外基地，土耳其项目也将重启推进，全程自主掌控产能、品控与渠道体系，适合头部企业重资产、长周期的全球化布局。

　　另一些车企，则主打灰地投资（Grayfield）模式，通过收购、改造当地存量工厂、嫁接本土资源快速落地。典型的如奇瑞接手南非日产工厂、携手西班牙本土企业激活当地品牌，这种轻改造、快落地的合作模式，规避了重资产建厂的周期压力与风险，也复刻了早年外资车企入华的合资合作逻辑，成为当前多数主流车企更倾向选择的路径，也是行业从比亚迪重资产模式中总结出的最优解。

　　而像北汽这样的车企，则探索出海外代工的轻量化出海模式，依托麦格纳等全球老牌制造企业的成熟工厂代工生产，无须自建产能、无须改造存量基地，灵活度极高、试错成本极低，更适配中小车企试水海外市场的阶段性需求。此外，零跑、江淮等车企通过与Stellantis深度绑定合作，依托海外成熟车企产能与渠道落地，进一步丰富了中间态出海模式。

　　在乘用车新能源出海模式跑通、市场替代效应凸显的同时，新能源商用车出海仍处于摸索适配阶段，难以直接复制乘用车的成功经验。

　　陶杲分析，新能源商用车出海与乘用车存在本质差异。其一，用户属性不同，乘用车面向C端私人消费者，而商用车以B端对公运营、车队直营为主，需求逻辑、采购体系、服务标准完全不同；其二，市场体量差异悬殊，中重型新能源商用车市场规模远小于乘用车，难以摊薄研发、渠道、运维成本，商业模式搭建难度更大；其三，基建需求差异化明显，商用车大功率、高频次、集中式补能需求，与乘用车零散补能体系不兼容，需要针对性搭建专属基建体系。

　　但乘用车出海积累的全球化基建经验、市场运营经验、本地化适配经验，仍可为商用车出海提供重要参考，成为商用车突破海外市场的重要支撑。

　　拉长产业周期来看，在产品同质化趋同的当下，智能驾驶已经成为中国新能源汽车维持长期竞争力的唯一突破口。

　　当前国内新能源汽车硬件参数已进入高度同质化阶段，主流车型普遍实现600公里以上续航、10分钟快充能力，电池技术持续迭代、固态技术蓄势待发，纯电车型正在全方位替代增程式、插混车型，逐步完成对传统燃油车的产品力超越。当续航、补能、三电硬件不再构成差异化优势，行业竞争彻底进入下半场。

　　陶杲认为，国内车企已普遍实现成熟的L2级辅助驾驶，并在全力突破从L2到L3的技术瓶颈，但是受到特殊场景、计算冗余、基础设施和法规责任等非技术层面的制约，尚未形成明确的全面商业化落地时间表。

　　纵观全局，中国新能源汽车的全球化，早已脱离简单的销量输出，正在通过替代海外二手车市场的独特路径，完成对全球汽车消费格局、产业价值链、竞争规则的全方位重塑。短期来看，依托产品性价比与智能化优势，国内车企仍将持续收割海外存量二手车市场增量；中长期而言，出海模式的分层落地、商用车赛道的差异化突破、智能驾驶的技术攻坚、海外售后体系的补短板提速，将共同决定中国汽车全球化的最终高度。一场始于产品替代、终于生态重构的全球汽车产业变革，仍在持续深化。