国民车勇闯中东豪华擂台，比亚迪凭什么卖贵？

　　21世纪经济报道记者焦文娟

　　2023年，比亚迪在阿联酋开出首家旗舰展厅时，中东电动车市场几乎是一片被忽略的空白。

　　国际能源署在一份报告中披露的数据显示，2025年中东电动车销量约7.5万辆，同比增长超过40%；比亚迪在中东的区域份额已升至约60%，而特斯拉从2020年的接近一半收缩至约15%，阿联酋贡献了区域近50%的销量，沙特和卡塔尔合计接近45%。

　　“我们在中东地区一定要有一个很好的开门红。”比亚迪副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在接受采访时表示。

　　日前，比亚迪旗下超豪华车型鼎曜在阿联酋上市，售价超200万元。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在随后的媒体沟通会上透露，鼎曜将在国内的广州车展亮相。

　　目前仰望品牌已用U7（65.8万元起）、U8/U8L（100.8万至145.8万元）、U9（180万元）覆盖了运动豪华、硬派越野和纯电超跑三个品类，而鼎曜是仰望第一款超豪华行政旗舰轿车，将品牌价格上限从180万元级直接拉升至200万元以上，正式切入迈巴赫S级所在的价格腹地。

　　鼎曜不想只讲技术

　　中东市场提供了一个其他市场难以复制的超豪华试验场。

　　劳斯莱斯曾披露，中东是其全球平均单车定制金额最高的地区之一。劳斯莱斯2025年全球交付5664辆，中东和非洲地区在单车Bespoke定制价值上持续保持全球领先。阿联酋和沙特的高端消费群体对稀缺性和定制化的支付意愿，已经在传统超豪华品牌的交付数据里被反复验证。

　　比亚迪在中东用60%的电动车份额建立起的渠道和认知基础，是鼎曜在这里首发的现实前提。但反过来，这里的买家也是最挑剔的。

　　据Market Reports World的数据，阿联酋占中东和非洲超跑需求的38%，沙特占比29%，卡塔尔占比为11%。在这个价格带里，Porsche 911、奔驰S级和Maybach、BMW M系列以及Rolls-Royce，是阿联酋高价位段最常被提及的车型。

　　这些品牌长期占住阿联酋高价位段，不只因为产品，更因为它们各自有一套不需要解释的叙事，比如911偏好对外表达驾驶操控，S级和Maybach讲后排的乘坐体验，Rolls-Royce则侧重在定制服务。

　　鼎曜需要进入的，正是这样一个已经被传统超豪华叙事占住的价格带。

　　技术配置一直是比亚迪最熟练的语言。鼎曜搭载全新一代天神之眼智能辅助驾驶系统、易四方四电机、云辇全主动车身控制、第二代刀片电池，CLTC续航超1000公里，并首搭自研璇玑A3智驾芯片。

　　而这次发布会，比亚迪更多在强调文化叙事。比如鼎曜发布会的前半段几乎没有讲技术，讲的是甲骨文车标、苏绣、漆皮木金，讲“一言九鼎”和“君子如玉”。

　　“我们一开始是用技术建立认知的。之后是一个学习的过程，整个比亚迪集团在快速调整，叙事方式也在其中。”比亚迪仰望销售事业部总经理胡晓庆告诉21世纪经济报道。她透露，目前鼎曜的意向客户不限于中东本地，还包括多个其他国家的买家。

　　比亚迪已进入海湾六国全部市场。

　　据盖世汽车研究院数据，2026年前三季度，比亚迪在阿联酋卖出28240辆新车，其中插混车型约2.7万辆，纯电动车型1144辆，阿联酋已是其前十大出口市场之一。

　　公开信息显示，比亚迪在中东的本地化生产也在考虑推进中。2026年1月，比亚迪董事长王传福先后与沙特工业和矿产资源大臣、阿布扎比王储会面，讨论内容涵盖本地制造、充电基建、电池回收和零部件本地化。中东对中国新能源的态度，正在从“引进产品”转向“产业共建”。

　　“窗口期只有两三年”

　　“中国的汽车品牌出海是从负数开始。通过这五年，以比亚迪为代表的中国品牌终于回到0。根据不同市场，我们其实也走到了1和2。”刘学亮说。

　　而鼎曜要做的，是从“1和2”再往上走一步。但这一步的难度和前面几步不在同一个量级。

　　李云飞向21世纪经济报道记者表示，全球主流汽车品牌都在电动化，留给中国品牌的窗口“可能就是短短的2到3年”。

　　“我们要做的就是尽快把海外的产能、销售门店、服务、品牌口碑建立起来。等三五年以后，全球主流的汽车品牌要纯电有纯电，要混动有混动，那时候会进行更直接的竞争。”李云飞说。

　　比亚迪在中东的60%份额，是在传统豪华品牌尚未在电动车领域认真出牌的窗口期里拿到的。

　　奔驰2026年11月刚在阿布扎比完成了S级和迈巴赫S级的中东首秀，迈巴赫的改款重点放在后排行政座椅、自动舒适车门和chauffeur模式上，奔驰仍然在用“乘坐体验”定义豪华。

　　阿联酋的充电网络正在扩张，据TradingPlatforms基于国际能源署数据的测算，2025年阿联酋公用充电点对应的车桩比约为153:1；到2026年，全国充电点数量已从千余量级升至两千以上，但独立运营商进入公共充电市场不过两年，网络追上车辆增速仍需时间。

　　在一个油价低廉、充电网络尚未全面铺开的市场里卖电动车，只靠产品力是不够的。比亚迪在中东布下的棋子，不止于一台车。

　　鼎曜首发的次日，比亚迪还在阿布扎比沙漠发布光储充一体闪充技术、闪充机械臂与一键泊充。该系统的核心，是将闪充、太阳能发电、储能与机械臂充电整合为同一套一体化方案。

　　比亚迪介绍，阿布扎比闪充项目是比亚迪全球闪充布局的一部分，公司计划到2027年底在全球建成6000座闪充站。

　　在充电桩密度还追不上加油站的市场里，闪充站不只是补能配套，更是比亚迪加速出海的护城河之一。

　　李云飞透露，2026年，比亚迪海外销量将达到180万辆。这是今年比亚迪第三次上调海外销量预期，较年初130万辆的预期高出近40%。今年前九个月，比亚迪海外销量已经完成133.78万辆；到10月，这个数字已经上升至150.74万辆，海外销量占总销量的比重升至41.62%。

　　2022年，比亚迪海外全年销量还只有5万多辆。按180万辆的最新预期计算，比亚迪海外销量四年增长超过30倍。

　　李云飞表示，2026年全年比亚迪的整体销量预计较2025年的约460万辆略有增长，增量主要来自海外。按照王传福的长期规划，国内与海外市场最终各占一半。

　　过去比亚迪出海，主力一直是走量车型，把销量从5万多辆推到百万辆级。补上超豪华这块拼图后，比亚迪要争的不只是规模，还有品牌向上的天花板。